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36航次接卸，157萬噸電煤。面對洶涌奔來“一浪接一浪”的困難和挑戰(zhàn)，今年一季度，呂四港發(fā)電公司以實際行動踐行“卓越文化”，燃料接卸率屢創(chuàng)新高，燃料滯期費由正轉(zhuǎn)負，創(chuàng)歷史最好水平。

馭浪：“一盤棋”布局?提質(zhì)增效

呂四港發(fā)電公司特殊的地理位置決定其燃料運輸以船運為主。然而，卸煤碼頭地處外海不能全天候作業(yè)，航道為單航道且有部分淺段只能趁高潮位靠泊，加之輸煤系統(tǒng)因可靠性低正開展集中整治，導致滯期費居高不下，嚴重影響燃料穩(wěn)定保供和企業(yè)經(jīng)濟效益。

“望遠才覺天地闊，實干方能破浪行?！睘榇蜈A提質(zhì)增效攻堅戰(zhàn)，該公司黨委下定決心從徹底扭轉(zhuǎn)滯期費居高不下的不利局面入手，充分研判復雜的外部市場形勢，直面企業(yè)內(nèi)部存在的設備、管理等方面存在的問題，成立降控滯期費專項行動小組。燃料分管領導全過程統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，以“一盤棋”布局全力打一場攻堅戰(zhàn)，開啟了直擊痛點、突圍紓困的攻堅進程。

為了讓工作部署在滯期費降控中落實落細，該公司專項行動小組統(tǒng)籌策劃，研究制定各項工作方案，對重大事項進行決策協(xié)調(diào)，把好了大局“方向盤”；加強各部門高效協(xié)同，對燃料卸煤、上煤系統(tǒng)全流程進行細節(jié)管控，環(huán)環(huán)相扣；制定相關獎懲機制，對滯期費降控工作進行監(jiān)督檢查與考核激勵，擰緊了監(jiān)督“發(fā)條”，為降控滯期費打下了堅實的基礎。燃料物資部加強與發(fā)電部、設備部日常溝通，每天召開一次碰頭會，每周召開一次協(xié)調(diào)會，總結(jié)上周燃料采購計劃執(zhí)行情況，并對下一階段船期和接卸情況進行安排，做到一船一策、一船一卡、一船一分析，抽絲剝繭，層層深入，打通降控滯期費的各個環(huán)節(jié)。一季度，該公司船舶滯期費率同比去年降低102%，實現(xiàn)燃料全流程降本，跑出降控滯期費“加速度”。

乘浪：精準發(fā)力 降控見成效

開年以來，呂四港發(fā)電公司努力克服制約燃料成本降控的諸多瓶頸問題，在加強監(jiān)港監(jiān)裝、優(yōu)化靠離泊調(diào)度、提高接卸率等各方面下功夫、求實效。

該公司持續(xù)派專人到港口監(jiān)質(zhì)、監(jiān)裝，全程跟蹤督辦供貨商及時辦理裝船手續(xù)，同時避免移泊裝貨、移港裝貨，節(jié)約靠泊裝貨時間，最大限度壓縮裝港側(cè)時間。船到啟東市錨地后，該公司加強與地方海事、海關、邊檢站等單位的溝通，重點關注啟航、靠船、審批等信息，緊盯每一個航線、每一條船、每一噸煤的合理調(diào)運。密切關注天氣預報，提前掌握可能發(fā)生惡劣天氣的時間，及時調(diào)整船舶靠離泊計劃。

“跟順鼎29輪船長說一下，加速前進，確保在28日13點前到錨地，碼頭有空泊位，乘潮直靠?！比剂衔镔Y部負責人高宜友在接到船舶預計到廠時間后，立即查看潮汐表并迅速聯(lián)系船運公司，緊接著又給部門職工交代，“趕緊跟海上交管中心再報一個明天的靠離計劃，碼頭在卸的福成山輪今天后半夜能搶出來，正好明天實現(xiàn)雙靠?！币患径?6航次中，內(nèi)貿(mào)實現(xiàn)3航次直靠碼頭、10航次一天雙靠，外貿(mào)實現(xiàn)12航次均速遣的成績，極大推動了燃料成本管控工作的開展。

在燃料的調(diào)運中，每一船的靠裝，都是與時間賽跑。2023年，該公司在滯期費梳理中發(fā)現(xiàn)執(zhí)行個別供應商長協(xié)計劃時，由于移泊頻繁，在裝港側(cè)發(fā)生滯期費金額較多，平均每航次15萬元左右。該公司有關負責人帶隊與供應商談判并達成一致：裝港側(cè)不再發(fā)生移泊，確保一次靠泊完貨。今年一季度，該供應商4航次裝港側(cè)均實現(xiàn)速遣。1月份滯期費率同比下降49%，2月份首次實現(xiàn)滯期費單月由正轉(zhuǎn)負，3月份再接再厲，繼續(xù)掙得速遣費，一舉實現(xiàn)一季度滯期費整體轉(zhuǎn)負創(chuàng)收。

破浪：高標準答卷亮成績

呂四港發(fā)電公司四臺機組已服役14年，加之地處沿海，碼頭、卸煤線和上煤線設備及附件均存在不同程度的腐蝕老化，設備可靠性差時刻威脅著“生命線”的安全運行，一場不破不立的集中整治迫在眉睫。

工欲善其事，必先利其器。自2023年10月起，該公司進行了為期3個月的輸煤系統(tǒng)集中整治，圓滿完成C2B皮帶整體改造工作，運行穩(wěn)定性和設備可靠性得到明顯提升，接卸能力實現(xiàn)穩(wěn)步提高。在改造中，皮帶加裝跑偏撕裂智能監(jiān)測裝置，實時判斷皮帶運行狀態(tài)；加長1號卸船機卷纜，滿足2號泊位3臺卸船機同時作業(yè)；加強運行人員節(jié)能減排精細化管理，精準控制發(fā)電曲線，在運行過程中保證設備長周期運行。

設備可靠性的問題解決了，接下來就是如何利用有限的條件，盡無限的努力，實現(xiàn)接卸效率的最大提升。該公司合理規(guī)劃煤場存煤結(jié)構(gòu)，通過煤場連垛、斗輪機堆煤以外區(qū)域擴容，有效增加煤場空間利用率；提前了解來煤煤質(zhì)參數(shù)，制定卸、上煤方案，優(yōu)化接卸方式節(jié)省煤場存煤空間；調(diào)整落煤筒振打頻率，卸船機的進口煤卸煤效率提高30％；根據(jù)日負荷曲線，分時分段精細配煤摻燒，低負荷時間段加大低熱值印尼煤摻燒，騰出空間，為來煤搶卸做足準備；調(diào)整卸船機作業(yè)方式，打好時間差，算好經(jīng)濟賬，合理搶卸滯期費和速遣費高的船舶。

3月14日，隨著兩艘內(nèi)貿(mào)船“航歡6”“浙海161”先后到港，碼頭拉開搶卸序幕。夜晚碼頭燈火通明，卸船機司機精細操作，巡檢人員仔細觀察皮帶機運行情況。為保障接卸效率，輸煤控制室安排專人緊盯卸煤線各視頻監(jiān)控，對作業(yè)實時監(jiān)護，確保卸煤流程操作安全穩(wěn)定。3月15日，該公司單日卸煤量達5.31萬噸，繼2月26日5.22萬噸后再創(chuàng)歷史新高。一季度，內(nèi)貿(mào)船折雙機平均作業(yè)時長低至32.07小時，外貿(mào)船低至51.94小時，卸煤效率大幅度提高，大大減少了滯期費。